2016年8月10日，“2016中国能源互联网大会暨智慧能源产业博览会”在河北秦皇岛国际展览中心召开。会上，在中国工程院院长和副院长杜祥琬先生在“中国能源互联网的‘三化’‘两结合’”演讲中提到，充电桩作为能源互联网中重要的环节，它的发展备受关注。那么在全球能源互联网的背景下，充电桩未来的发展方向是无线充电方式。我国不断的推进充电基础设施建设，在这种观点下，充电桩市场是否收到了打击？将会如何发展呢？

国家规划的充电桩市场

划目标，“建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个”，远看发改委《电动汽车充电基

础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充

电桩480万个”。

截止到目前，已经有18个省（包括直辖市）、16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆

盖了北京、天津、河北、江苏、山东、青海、安徽、陕西、甘肃、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重

庆、浙江18个省市，广州、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡、杭州、常

州、温州、东莞、宁波、铜陵共18个市。

企业充电桩市场的规划

况。截止到今年6月份，我国新能源汽车产销量均超过17万辆，并实现1倍以上的同比增幅，但随着新能源车产销量的

增长，充电设施的不完善严重影响了用户的充电需求，从而制约着电动汽车的推广。以充电接口与新能源汽车数量比例

不低于1∶1这一标准来看，当下充电桩数量严重不足，存在着巨大的增量空间。在这样的大前提下，在我国多项充电设

施政策的指导下，充电桩行业将会在新能源汽车产业的助推下迎来爆发式的增长，并蕴含着千亿的市场空间。

也正因为如此，充电桩企业纷纷行动起来。早些时候，我国充电设施建设、推广的主要角色是国家电网等几大国企，主

要形式是具有多个充电车位的充电站。近两年来，随着政府将充电设施的建设和运营向民营资本开放，催生出一大批后

起之秀。

特来电是上市公司青岛特锐德的子公司。AutoKol从其官网获悉，特来电目前已经覆盖全国115个城市，拥有充电终端

4.2万个。该公司总经理崔群在接受采访时表示，2016年的计划是将充电终端规模扩大至20万个。在被问及如何实现

2016年的年度规划时，崔群痛快答道，“建终端，跑马圈地，继续烧钱”。在他看来，资金不是问题，“资本市场上有的

是钱，关键是有没有做事的人”。

在今年年初召开的“第二届中国电动汽车百人会论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，到2015年底，我国已

经建成充换电站逾3600座，公共充电桩逾4.9万个，这还不包括没计入统计的家用充电桩数量。

“跑马圈地”占市场的充电桩企业还有哪些呢？

就北京充电桩而言，截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩，充电设施建设规模

及整体水平居全国领先地位。其中，针对大型商圈、P+R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公共领域，已建成约4000

余台公用充电桩，今年新增2600台，公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1：4。

国家电网目前在北京有1622个桩，224个点位。其建造的点位大部分集中在高速公路沿线及市内主要公路的路段周边。

此外，在一些偏僻的郊区以及非主要干道上如果你突然发现路边有一个直流充电桩，那么一定是国家电网的，因为目的

是不仅仅解决市内充电问题，也要让“郊区人民用上电”。

现有充电桩市场发展情况

随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%。1-6月全国新能源汽车充电量超过6亿千瓦时，替代燃油约

20万吨，对能源结构调整和城市环境提升做出了积极贡献。各地企业参与充电基础设施建设运营的积极性较高，截至

目前相关企业已超过600家。


我们可以参考以下这张图：

风风火火这么久，也只是见了8.1万个充电桩，和我国计划的480万个相比还差很远，充电桩市场依然巨大

充电桩企业对市场未来发展的展望

况下对电动汽车网开一面，上牌方便，所以电动汽车的销量很高。二是北京，上海，广州三个大城市电动汽车生产企业

较多。三是当地的政府不但对购买电动车的车主进行补贴，还颁布措施推动充电桩的建设。因此充电桩在大城市的推广

速度较快。

充电运营商、设备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色。充电桩设备本身并没有太高的技

术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、

品牌口碑和招投标能力。

但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量

参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。同时，城市土地资源紧张，公共充电站

建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。

盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。有关业内人士表示，“现在充电桩还在投入

期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”当前，充电桩产业主要存在三种商业模

式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管

理”模式。

充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的

存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效

的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。

无线充电方式真的能取代充电桩？

有必要吗？

暂且不说别的，一说到无线充电，很多人的反应几乎都是：“无线充电纯属扯淡，各种辐射等，建设成本高”。可见对于

无线充电本身而言，人们对待它的态度很多都是消极的。

“无线充电相当于把地面上的传统充电桩埋到地下去，节省了一定的空间，而且操作起来相对简便。除此之外，很难说

比传统充电桩有什么突出的优势。”一位不愿意透露姓名的业内人士说道。虽然名为“无线”，但其与传统充电桩真正的区

别并不大。不同于手机等无线上网设备，无线充电并不意味着电动车可以随处充电。在充电过程中，新能源汽车必须要

停在能量发送模块上方。而能量发送模块虽然位于地表，但也必须通过地下的线路与之连接，才能为新能源汽车提供能

量。换言之，即便使用无线充电，车主还是必须要到固定的停车位上进行充电，这点与传统充电桩并无二致。要想实现

电动车在行走中充电，需要在路上设置足够多的无线充电设施，在无线充电成本仍然较高的情况下，这样的设想无异

于“天方夜谭”。

而且，大功率无线充电不是一项单独的技术升级，“停车充电”的背后，还要解决鉴定车辆身份、计量、支付等现实问

题。近几年，全球无线充电技术突飞猛进，部分大牌企业都在研发无线充电技术。中兴通讯已经开始利用自身在认证、

鉴权、计量、计费、支付、管理、运营支持等后台的技术支撑，将无线充电技术与无线车联系统结合，集自动充电、

自动计费、自动支付功能于一身。

虽然说起来无线充电“行路难”，但也阻挡不了无线充电的美好设想，各个厂家仍然纷纷“摩拳擦掌”。目前研发无线充电

最为知名的企业，当属美国的高通公司。

2015年6月，中兴通讯作为发起方，牵头高校、科研机构、车企共同发起成立了大功率无线输电产业联盟，由本土企业

做汽车相关标准化，这是中国汽车历史上的第一次。今年初，深圳机场300个电动汽车智慧充电站投入运营，首次全方

位覆盖了无线充电、有线快充和有线慢充等多种电动汽车充电方式，这意味着无线充电技术在量上获得较大突破。

从短期来看，电动汽车无线充电模式还需要消除消费者在辐射安全方面的顾虑，同时，在商业模式方面，需要经过一个

探索的过程；但从长期来看，无线充电具有明显的便捷性，是有益的探索。对重资产运营的充换电基础设施建设的企业

而言，在做出重大决策时，务必要放眼长远。