业内分析人士指出，目前充电桩行业逐渐成为限制新能源汽车行业进一步发展的短板，今后在油价上行的背景下，新能源汽车行业如想取得进一步的发展，加快充电桩的建设速度势在必行。

2015年底曾报道，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。

该报道显示，作为新能源汽车推广数量全国第一的上海，同样存在着车多桩少的问题。“上海目前推广应用总量34337辆，累计各类充电桩却只有13454个，比例约为2.6:1”。此外，“作为39个新能源汽车推广应用示范城市(群)之一的湖南省长株潭城市群，目前已推广6355辆新能源汽车，任务完成率排名全国第四，但仍存在基础设施跟不上的问题，车桩比约为3:1;安徽合肥已推广上万辆电动汽车，建设充电桩3165个，车桩比约为3:1”。

根据国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。国家能源局电力司副司长童光毅介绍说，届时需建成480万个分散式充电桩。这意味着，规划的车桩比应接近1:1。

此前，充电桩行业专家曾表示，国家鼓励车桩比达到1:1，但如果要满足汽车投放的话，实际的车桩比需要达到1: 1.5，但就目前来说还没有达到这个数量。

自2014年起，新能源汽车销售放量增长，根据可获得的数据显示，随着新能源汽车销售量的大增，车桩比缩小的进程较为缓慢。工信部统计数据显示，2014年全年共生产了8.39万辆新能源汽车;2015年新能源汽车产销分别为34.05万辆和33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍;2016年1~10月，新能源汽车产量为35.5万辆，销量为33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。根据以上数据来计算，仅2014年、2015年及2016年1~10月就卖出了共计74.34万辆新能源汽车。

国家能源局的统计数据显示，截至今年10月末，我国电动汽车充电桩达到10.7万个。此外，据了解目前我国还有私人充电桩17万个，即使将充电桩总数按照27.7万个来计算，目前的车桩比也在2.7:1以上。

据一位分析人士估计，目前车桩比可能还不到3.3:1，远低于1:1的车桩比，充电桩建设的滞后已经影响到了新能源汽车行业的进一步发展，未来加快该领域的建设速度势在必行。